2011年6月30日，比亞迪正式登陸A股，開盤即漲22%，隨后持續(xù)拉高，截至收盤，報收于25.45元/股，漲幅達41.39%。王傳福說：“這是一個里程碑，2011年將是比亞迪大規(guī)模量產(chǎn)電動車的元年。”

王傳福，比亞迪總裁，充滿爭議的汽車行業(yè)**。出生在安徽省無為縣的王傳福家境貧寒，哥哥18歲輟學打工供他讀書。在學生時代，王傳福樹立了一個信念：“永遠要做得比別人好。”1995年，王傳福創(chuàng)建比亞迪股份有限公司，七年后在香港主板發(fā)行上市?？赡鼙葋喌系暮芏嘬囍鞫疾恢?，BYD的三個英文字母是Build Your Dreams(成就你的夢想)的縮寫。

2008年9月26日，當全球金融市場陷入一片混亂時，巴菲特宣布投資2.3億美元持有比亞迪10%的股權(quán)，理由是“看好新能源項目”。而在2011年一季度，比亞迪營業(yè)收入同比下降11.6%的情況下，巴菲特并未做出減持比亞迪股份的計劃。比亞迪在資本市場上的巨大成功，讓王傳福有理由暢想更美好的未來：“把電動汽車開進美國去!”

2008～2009年，比亞迪高歌猛進，王傳福不斷擴大夢想的“尺度”。對于有“大夢想”的王傳福來說，電動車只是其宏偉事業(yè)藍圖的起步，他的**目的不是“電動汽車大王”，而是做能改變世界的“新能源大王”。“比亞迪將來至少要利用塔克拉瑪干1/2的地方發(fā)電，并通過提高光伏電池的轉(zhuǎn)換效率，深度整合太陽能電池產(chǎn)業(yè)鏈。”

在王傳福腦中勾勒的新能源版圖中，太陽能電站、儲能電站和新能源汽車是三個核心板塊，他準備大規(guī)模應(yīng)用全球儲量*大的金屬“鐵”和全球儲量*大的非金屬“硅”，實現(xiàn)人類能源戰(zhàn)略的徹底改變。

2009年，王傳福榮登內(nèi)地新首富。在接受媒體采訪時，王傳福霸氣外露：“公司里還有誰比我更懂，我的決策98%是正確的。”

然而，理想總是很豐滿，現(xiàn)實卻是很骨感，問題恰恰出在了這2%上。

2010年，比亞迪遭遇滑鐵盧，成為國內(nèi)汽車業(yè)**個下調(diào)銷售目標，并且是銷量下調(diào)額度*大的公司。其銷量從年初的80萬下調(diào)到60萬，*終，60萬的銷量也沒能完成。

比亞迪把業(yè)績下降的原因歸為受1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅稅收優(yōu)惠政策取消及市場競爭加劇的影響，以及占據(jù)比亞迪利潤43%的手機部件及組裝業(yè)務(wù)受單一*大客戶諾基亞部分訂單推遲的影響，業(yè)務(wù)銷售收入與去年同期相比有所下降。

但分析人士認為，比亞迪業(yè)績的下滑與大舉押注新能源汽車不無關(guān)系。

數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月比亞迪純電動車E6的實際銷量不過263輛。日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯·戈恩更是指出，繞過混合動力直接邁向電動汽車是不切實際的。美國作為比較成熟的汽車市場，新能源車型年銷量可以達到4%～5%左右，相當于一年銷售1000萬輛汽車中，有40萬～50萬輛是新能源車型。但是在美國，所銷售的新能源車型絕大多數(shù)是混合動力車型，電動車市場份額仍然微不足道。比亞迪高投入發(fā)展純電動車的做法，更被業(yè)內(nèi)認為是冒進之舉。